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Para mayor informacion sobre el rally busque haciendo click en www.rallymix.com www.rallyargentina.com LOEB GANO EL RALLY DE ARGENTINA 2005
El francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara, VILLA CARLOS PAZ - CORDOBA
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Ver fotos Rally Argentina 2004/2005
SAINZ GANO EL RALLY
ARGENTINA 2004
La historia de esta edición del rally argentino se definió el en la prueba especial número 19 (Cosquín-Villa Allende), cuando el finlandés Marcus Gronholm golpeó su Peugeot 307 contra una piedra ubicada al ingreso de un puente y abandonó.
Esto fue fundamental porque Gronholm como Sainz eran junto al primero abandonado y luego reenganchado Petter Solberg, los únicos pilotos que desde el inicio mismo del rally habían mostrado su decisión para ir en busca del triunfo.
Entonces cuando Groholm dejó la carrera, Sainz ya no tuvo rivales que lo pudieran complicar en las 7 pruebas especiales que aún quedan para terminar la competencia. Es más, incluso se podría decir que los mayores enemigos del madrileño eran él mismo y los caminos que debía recorrer en el Valle de Traslasierra, el escenario de la última etapa. Y un piloto como Sainz, con 17 años de experiencia en esta categoría, decidió que él no sería uno de sus mayores enemigos en el camino hacia su vigésimo sexta victoria en el Mundial y su tercera en la Argentina (1991 con Toyota Celica y 2002 con Ford Focus, después de las exclusiones de Gronholm y Richard Burns). Por eso desde que a las 8.44 se puso en marcha la carrera, el "Matador" salió a recorrer la ruta con calma y sin prisa, consciente de que su escolta y compañero de equipo, Sebastien Loeb, no iba a presionarlo, porque con el segundo puesto el francés también hacía su negocio en su búsqueda del campeonato.
Así fue como Sainz dejó que el mismo Loeb, o los finlandeses Harri Rovanpera y Mikko Hirvonen se repartieran las victorias en esta última etapa de la carrera. Era, al fin y al cabo, lo lógico, lo que cualquier piloto con la experiencia del español debía hacer.
Los mismo que Sainz en la clase mayor hicieron los argentinos Luis Pérez Companc y Gabriel Pozzo, porque tanto uno como el otro se jugaban en esta última etapa se jugaban mucho.
Pérez Companc luchó por el halago de ser el piloto argentino mejor ubicado en la general al ocupar el sexto lugar con su Peugeot 206 WRC; el cordobés, por quedarse con el triunfo en el Grupo N4 al igual que el 200, y la octava posición en la clasificación final de la prueba.
Es más, Pozzo hasta se dio el lujo de ganar en esta última etapa de la carrera tres pruebas especiales (Carlos Paz-Cabalango, Cosquín-Villa Allende y Mina Clavero-Giulio César) y ser segundo en los tramos Tanti-Cosquín y El Cóndor-Copina.
Sainz se dio el gran gusto de ganar en una tierra que lo adoptó como uno de los suyos y además igualó en cantidad en cantidad de victorias en la Argentina a otros dos grandes del rally como el italiano Massimo Biasión y el finlandés Tommi Makkinen. El español hizo historia, habrá que ver si, como insinuó en algún momento, este es el año de su despedida.
HISTORIA DEL RALLY ARGENTINA
El Rally de Argentina se corrió por primera vez en 1980 en la provincia de Tucumán,
organizado por el Automóvil Club Argentino, luego de disputarse exitosamente dos eventos
sancionados por la FIA: Rally Vuelta a la América del Sur 1978 y Rally Codasur 1979.
Walter Rohrl – Christian Geistdorfer (Fiat 131 Abarth) fueron los ganadores
de esta primera edición en 1980.
Tucumán también recibió el RallyArgentina en 1981.
El evento no tomó lugar en 1982
y un año después se mudó al sur: a San Carlosde Bariloche.
En 1984, Córdoba fue la base del evento y probó ser la ubicación más adecuada
para este tipo de competencia. Desde entonces, el Rally Argentina
fue siempre disputado en Córdoba con la única excepción
de la edición corrida en Tucumán en 1992.
Caminos trabados, pruebas en altura, muchos vados con agua y más de un millón de fans son
sólo algunas de las características del evento más popular del calendario del mundo de rally.
En cada una de sus 23 ediciones, pasando por Massimo Biasion y su Lancia
que parecían inbatibles a mediados de los ochenta, hasta la última
victoria de Marcus Gronholm a bordo de su Peugeot 206,
el Rally Argentina ha mostrado la competición al más alto nivel.
Jorge Recalde obtuvo la única victoria mundial de su carrera en 1988 con el Lancia Delta, convirtiéndose en el primer y único piloto argentino en ganar esta prueba.
Didier Auriol ganó en 1994 luego de una intensa pelea con Carlos Sainz, definida
por tan sólo 6 segundos. El par compuesto por Tommi Makinen y Mitsubishi se convirtió en el
único en obtener tres victorias sucesivas durante 1996-1997 y 1998. Juha Kankkunen
le arrebató el primer lugar a su compañero de equipo Richard Burns en 1999,
tomando revancha del británico un año después. Colin McRae disfrutó de una bien
merecida victoria en su séptima visita a Argentina en 2001, mientras Carlos Sainz
heredaba la victoria luego de la exclusión de Marcus Gronholm y Richard Burns
en la edición 2002 en una de las definiciones más sorprendentes de todos los tiempos.
Un año después, Marcus Gronholm compensaría su exclusión, obteniendo la victoria en los
últimos tramos de la competencia, en su quinta presentación en nuestro país.
Otorgándole así a Peugeot la primer victoria en Argentina en 18 años,
desde que Timo Salonen ganara esta competencia al mando de un Peugeot 205 Turbo 16,
en 1985. Increíblemente el podio 2003 mostró a los mismos tres pilotos
que estuvieran punteros el año anterior,
El Rally Argentina 2003 quedará marcado en el recuerdo por su sabor a revancha
y una increíble definición que mantuvo a todos en tensión hasta
la última prueba especial. Con la ruta más compacta de su historia, toda la acción
se concentró en el Valle de Punilla con un parque de servicio único en La Cumbre.
Los espectadores se hicieron presentes en masa y alcanzaron el número de 1.350.000.
El rally dio comienzo con la disputa de la prueba super especial
del Complejo Pro Racing el jueves por la noche. Este aperitivo y las primeras pruebas
fueron para Marcus Gronholm, con Peugeot, que venía a Argentina
decidido a tomarse revancha de la desclasificación del año anterior que le impidió
obtener la victoria en nuestro país. Lo seguía de cerca Petter Solberg al volante de un
Subaru hasta que sufrió un vuelco en la PE5 perdiendo 2 minutos.
Tommi Makinen manejando un Subaru marcaba el mejor tiempo en este tramo
quedando segundo, mientras que Richard Burns en un Peugeot
quedaba tercero luego de pasar a Sainz.
El Hyundai de Freddy Loix recalentó en la PE5 y debió abandonar en el siguiente especial.
Otra deserción en esta primera etapa fue la de Colin McRae tras el espectacular incendio
de su Citroen. Su compañero de equipo, Sebastien Loeb tampoco era muy afortunado
ya que sufrió un retrazo al pasarse en una curva, y más adelante, en la PE20
volvió a salirse del camino y debió abandonar.
En la PE9 Marcus Groholm parecía perder toda chance de victoria
cuando su Peugeot 206 golpeó una piedra en el camino que le costó una rueda
y le provocó un retraso de casi 2 minutos relegándolo a la sexta posición.
El español Carlos Sainz tomó ventaja con su Citroen y era líder luego de la primera Etapa,
seguido por el piloto de Ford Markko Martin quien tenía problemas de transmisión.
Tommi Makinen perdió 7 minutos también por problemas en la transmisión de su Subaru
y luego de disputar la segunda etapa retrasado en la clasificación,
su equipo decidió retirarlo de la carrera ya que estaba lejos de obtener puntos.
Al final del rally se cuestionaría esta decisión ya que con la cantidad de abandonos que hubo,
el piloto finlandés podría haberse encontrado entre los 8 punteros.
Los primeros dos tramos de la segunda etapa debieron ser cancelados
luego del paso de los primeros autos, debido al comportamiento de los
miles de espectadores que se habían congregadoen el lugar.
También se retrasó la tercera prueba especial del día, lo que llevó
a los Organizadores a modificar el itinerario para evitar la disputa de las
últimas dos PEs de noche, las que fueron reprogramados para ser corridas
a la mañana siguiente.
Grande fue la desazón de Carlos Sainz cuando por un malentendido con su co-piloto
llegó adelantado a un control recibiendo una penalidad de un minuto que lo relegó al tercer
puesto y que le valdría la victoria. Markko Martin tomaba entonces el liderazgo,
seguido de cerca por Marcus Gronholm quien mostraba una impecable
recuperación pasando del sexto al segundo lugar en tan sólo un día de competencia.
En la tercera etapa la batalla por el primer lugar se mantuvo intensa,
con Gronholm y Martin a máxima velocidad, y recién se definió en la penúltima prueba
especial cuando un problema en la presión de aceite del Ford dejó al piloto estonio
fuera de competencia. Mientras tanto Richard Burns y Carlos Sainz
luchaban por el segundo puesto, que finalmente ganaría el madrileño
luego de que los problemas de turbo en el Peugeot de su rival se agravaran
en el último especial del rally.
En cuarto lugar llegó otro Peugeot, el de Harri Rovanpera, seguido por Petter Solberg
al comandode un Subaru. Los Skoda de Didier Auriol y Toni Gardemeister finalizaron
en sexta y séptima posición respectivamente.
El mejor argentino clasificado fue Gabriel Raies que al comando de su Toyota Corolla
arribó décimo a la meta.
El Grupo de Producción
El líder de esta tercera fecha del año válida por el Campeonato Mundial de Producción
fue ToshiArai quien dominó el rally a bordo de su Subaru Impreza. A más de dos minutos,
se clasificó segundo el español Daniel Solá quien sufrió una pinchadura de neumático
durante el primer día de competencia y problemas de turbo al día siguiente.
Niall McShea aunque se mantuvo en segunda posición durante la mayor parte de la
competencia, debió abandonar en la última etapa luego de romper el intercooler.
En su Proton Pert, Karamjit Singh llegó tercero. Marcos Ligato habiendo ganado
el primer Super Especial debió desertar en la primera etapa luego
de una mala caída en un salto de la PE5 que le provocó la rotura del intercooler.
También entre los pilotos nacionales, se destacaron los abandonos en
la primera etapa de Roberto Sánchez por rotura de diferencial
y de Luis Pérez por avería del turbo.
Finalmente, el mejor piloto argentino del grupo N4 y el primero entre los que
no sumaban puntos para el campeonato de la categoría, fue Federico Villagra,
quien hizo una muy buena carrera superando problemas mecánicos en la primera etapa,
y el retraso debido al polvo en suspensión dejado por De Dominicis
que largaba antes que él por orden de prioridad, y que lo privó de una buena
visibilidad durante las siguientes dos etapas.
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